萬虎工業始終堅守工業精神，貫徹“三自原則”，即自我研發，自我智造以(yǐ)及自我控制。在(zài)自我研發領域，萬虎工業整車研發與發動機研發取得重大(dà)成就(jiù)，例如雅虎系列，悍虎系列，金虎系列等車型均擁有設計專利，引領終端市場銷量浪潮；中軸系列發動機将行業劃分爲(wéi / wèi)中軸與偏軸市場，掀起傳動技術革命等等。2020年4月，萬虎工業榮獲重慶市經濟和(hé / huò)信息化委員會頒發的(de)“市級工業設計中心”稱号，重慶三輪摩托業企業僅此一(yī / yì ／yí)家！萬虎工業技術實驗室硬件與軟件完善，擁有整套三輪摩托車研發設備，以(yǐ)及50餘名專業技術人(rén)才，産品研發行業獨樹一(yī / yì ／yí)幟。

萬虎工業中軸技術研發始于(yú)2010年，2012年獲得中軸系列發動機專利技術，2014年批量投放市場。經過終端市場多年驗證，深受三輪車用戶好評。其獨特的(de)六檔機技術專門爲(wéi / wèi)三輪摩托車的(de)工具屬性設計，具有低擋高扭矩，高檔高速度的(de)特點，現實了(le／liǎo)三輪車多拉快跑的(de)實用價值。

01、何爲(wéi / wèi)"中軸技術"

圖文解說(shuō)軸解剖圖 

中軸技術源起何方？萬虎工業爲(wéi / wèi)何執着開發中軸技術呢？目前市面上(shàng)的(de)三輪摩托車基本以(yǐ)偏軸三輪車爲(wéi / wèi)主，輸出(chū)傳動軸位置偏向左側，輸出(chū)配重難以(yǐ)做到(dào)均衡，這(zhè)對整車行駛過程中的(de)平穩性和(hé / huò)舒适性提出(chū)很高的(de)要(yào / yāo)求，甚至會影響到(dào)轉彎時(shí)的(de)安全性。其實軸傳動輸出(chū)的(de)問題早已在(zài)汽車行業解決，那就(jiù)是(shì)發動機動力輸出(chū)，後橋1:1配置，于(yú)是(shì)萬虎工業率先提出(chū)在(zài)三輪摩托車使用中軸的(de)概念，并利用自身的(de)研發優勢付之(zhī)爲(wéi / wèi)現實。如圖所示：

偏軸示意圖：

想想看，如果偏軸三輪沒有經過嚴格的(de)路試和(hé / huò)多次的(de)實驗，會不(bù)會出(chū)現三輪車側翻現象呢？

中軸示意圖：

因此，對于(yú)三輪摩托車而(ér)言，中軸技術不(bù)僅讓左右後輪輸出(chū)動力更均衡，同時(shí)大(dà)大(dà)提升三輪摩托車的(de)平穩性和(hé / huò)舒适性，讓傳統三輪車産品力更上(shàng)一(yī / yì ／yí)個(gè)台階。萬虎工業成功在(zài)三輪車上(shàng)首創中軸技術，一(yī / yì ／yí)時(shí)間劃分市場爲(wéi / wèi)中軸市場和(hé / huò)偏軸市場，各大(dà)勢力廠商競相模仿中軸技術，行業整體技術水平上(shàng)升到(dào)新的(de)台階。

中軸技術其核心由兩部分組成，一(yī / yì ／yí)爲(wéi / wèi)中置發動機，二爲(wéi / wèi)中置後橋。其中又以(yǐ)中置發動機的(de)技術壁壘最難攻克，因爲(wéi / wèi)它以(yǐ)很大(dà)程度上(shàng)改變傳統摩托車發動機的(de)内部結構，配件的(de)種類和(hé / huò)強度再次調整設計。

02、初識虎霸發動機 

圖文解說(shuō)

虎霸發動機爲(wéi / wèi)萬虎工業自産發動機，爲(wéi / wèi)國(guó)内首款中置發動機，因比普通發動機多一(yī / yì ／yí)個(gè)檔位，業内俗稱"六檔機"。虎霸發動機因萬虎工業強大(dà)的(de)技術積累，産品本身在(zài)功能性和(hé / huò)可靠性都得到(dào)全面突破。

強大(dà)技術團隊與機加設備基礎

技術參數及産品優越性

目前，産品排量涉及200cc，250cc，300cc(275)三個(gè)機型，業已批量生産，投放市場。

機型品鑒

03"中軸技術"應用

中軸技術middle axle

經過萬虎公司技術部門的(de)精心測試和(hé / huò)匹配，萬虎工業主力車型均以(yǐ)可選虎霸發動機，享受“中軸技術”帶來(lái)的(de)技術優勢和(hé / huò)産品喜悅。産品包括：中軸王、中軸金虎、中軸征虎、中軸新烈虎，中軸尊虎、中軸五羊款、中軸悍虎等。這(zhè)裏筆者列舉最具代表性車型，以(yǐ)飨讀者。

中軸金虎：

萬虎工業自2011年儲備電噴技術以(yǐ)來(lái)，已進行八個(gè)年頭的(de)研究和(hé / huò)實驗積累。不(bù)管是(shì)與世界級電噴供應商簽訂戰略合作,還是(shì)實驗室模拟試驗或複雜地(dì / de)形實地(dì / de)試驗，都是(shì)爲(wéi / wèi)未來(lái)行業技術升級做儲備。摩托車國(guó)IV排放标準的(de)執行，正好将電噴及其他(tā)減排技術一(yī / yì ／yí)一(yī / yì ／yí)應用于(yú)實際整車産品，萬虎國(guó)IV終于(yú)走出(chū)實驗室，接受市場檢閱。

什麽才是(shì)國(guó)四标準

01、國(guó)四是(shì)什麽

爲(wéi / wèi)貫徹《中華人(rén)民共和(hé / huò)國(guó)環境保護法》和(hé / huò)《中華人(rén)民共和(hé / huò)國(guó)大(dà)氣污染防治法》，防治摩托車污染物排放對環境的(de)污染，環境保 護部國(guó)家質量監督檢驗檢疫總局發布了(le／liǎo)摩托車污染物排放限值及測量方法GB14622-2016 （中國(guó)第四階段），簡稱國(guó)Ⅳ 。

國(guó)Ⅳ排放标準是(shì)國(guó)家第四階段機動車污染物排放标準，汽車排放污染物主要(yào / yāo)有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一(yī / yì ／yí)氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的(de)催化轉化器的(de)活性層、二次空氣噴射以(yǐ)及帶有冷卻裝置的(de)排氣再循環系統等技術的(de)應用，控制和(hé / huò)減少汽車排放污染物到(dào)規定數值以(yǐ)下的(de)标準。

02、與國(guó)三區别

國(guó)家第四階段機動車污染物排放标準在(zài)第三階段的(de)基礎上(shàng)：

①加嚴裝用點燃式發動機的(de)摩托車Ⅰ型試驗的(de)排放限值；

②增加Ⅱ型試驗要(yào / yāo)求；

③增加催化轉化器貴金屬含量的(de)試驗要(yào / yāo)求；

④增加炭罐初始工作能力的(de)試驗要(yào / yāo)求。

•Ⅰ型試驗：指常溫下冷起動後排氣污染物排放試驗。 

•Ⅱ型試驗：對裝用點燃式發動機的(de)摩托車，指測定雙怠速的(de)CO、HC 和(hé / huò)高怠速的(de)λ值（過量空氣系數）；對裝用壓燃式發動機的(de)三輪摩托車，指測定自由加速煙度。

萬虎國(guó)四系統方案

01、系統方案

萬虎工業國(guó)四電噴系統及三元催化

萬虎工業國(guó)四主要(yào / yāo)部件功能

02國(guó)四零件

A.油路系統

油路系統實物比照

B.電路系統

以(yǐ)上(shàng)爲(wéi / wèi)電噴系統線纜及部件連接位置

ECU及接插

燃油泵及接插

更多詳情資料查看請下載下方文件